围绕连接美国密歇根州与加拿大安大略省的戈迪·豪跨国大桥，美国与加拿大的博弈还在继续。加拿大总理马克·卡尼7月16日说，在收回全部前期建设投入前，加拿大不会与美国共享这座大桥的过桥费收入。
这座按“加方出资、美加共享”方式修建的大桥，通车时间已多次推迟，被视为美加关系的“风向标”。今年2月，美国总统特朗普曾称将阻止大桥建成通车，要求加拿大将至少一半桥梁所有权交给美方。特朗普还抱怨说，无法接受“大桥建设中没有使用更多美国生产的材料”。卡尼随后回应称，大桥建设过程中使用了美国钢材并雇用了美国工人。今年6月，美加在剪彩前夕再度宣布大桥推迟开放，理由是仍有问题待处理。
特朗普本月10日在社交媒体发文说，大桥定于27日通车。按照特朗普的说法，他无法接受此前协议，并已为美国争取到一份“条件优厚得多的新协议”。
目前，新协议的完整条款尚未对外公开。围绕双方谈判究竟是美方获利还是加方占上风，舆论众说纷纭，各政党与相关利益集团动作不断。有美方官员炫耀称，美国此前一分钱过桥费都拿不到，如今却能分得可观收益；加拿大反对党议员随即批评卡尼对美方过度妥协。
面对舆论猜测及压力，卡尼16日在新闻发布会上坚称，戈迪·豪跨国大桥的核心基础协议自2012年签署以来从未变更。加方当年同意全额垫付桥梁建设资金，协议明确约定：加拿大有权收取全部过桥费，直至全额收回建设成本。
卡尼说：“只有全部建设债务清偿完毕，两国才会开启过桥费分成。”他补充道，收回成本后的前15年，双方将在扣除维护、道路除雪等全部成本后，对净收益进行分成。
“我们预估，扣除各项运营成本后，初期净收益会十分微薄。”卡尼说，“双方开始分成后，美国政府分得的全部款项，都将重新投入当地经济发展项目”。
戈迪·豪跨国大桥横跨底特律河，以已故加拿大冰球明星戈迪·豪的名字命名，2018年开始建设，加拿大联邦政府全额投资64亿加元（约合46亿美元），并计划利用过桥费回收成本。美国密歇根州名义上拥有一半产权，无需承担建设费用。
这座大桥被视为事关美加经贸与供应链安全的关键基础设施，通车后有望成为美加边境最大陆路口岸。
大桥建设还牵涉既有跨境通道的商业利益。美加之间约三分之一的贸易需经过底特律口岸，其中由美国莫龙家族运营的大使桥是主要通道之一，而戈迪·豪跨国大桥建成后将分流大使桥部分货运量。美国方面先前有消息称，特朗普今年2月向加拿大施压前，美国商务部长霍华德·卢特尼克曾会见莫龙家族代表，并向特朗普汇报相关情况。（央视新闻）
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